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首先，基于基准导轨的理论基准直线是空间的直线，所以在两个相互垂直的平面(水平面和铅垂直面)中，直线误差的测量也是在这两个平面中进行的。坐标系的设置与测量系统相同。因为直线导轨是刚性零件，挠度小，校直幅度不能太大，所以在校直过程中，直线度误差的计算采用最小二乘法，在校直过程中，以最小二乘中线为基准直线。当学校两条导轨平行时，也采用最小二乘中线作为基准。
直线导轨与导轨底座的接触是表面接触，导轨依靠底座上相互垂直的平面进行定位。在校直过程中，基座接触面增加的材料(垫片材料)远比去除材料(磨削或刮削)容易。因此，我校直接实例采用增加材料(垫片材料)，但只能达到数丝精度(垫片材料厚度限制)。为了达到高精度，需要采用去除材料的方法。在校直过程中，基准直线实际上是平行基准导轨的最小二乘中线，并且通过极限直线。由于基准导轨的最小二乘中线是基准线，为了方便调整，选择平行基准线，通过极限点直线作为调整基准线，计算每个测量点相对于调整基准线的偏移量，并根据其偏移量进行调整。在我校的直例中，铅垂面的极限点是最大值;水平面的极限点是上导轨的最大值或下导轨的最小值(最大值和最小值的交换是去除材料(磨削或刮削)的定义极限点)。基于平行最小二乘中线和通过该极限点的直线，调整导轨只需垫片材料。
具体如下：
1.、确定基准导轨(由工艺师或厂家决定)并校直，使其直线度误差值在规定范围内;
2、采用上述方法校直第二条导轨，以校直良好的基准导轨为基准直线，使第二条导轨的最小二乘中线与基准导轨的最小二乘中线达到规定的平行度误差。
以上就是“直线导轨如何校直，其原理是什么?”的相关内容，万马轴承研发推出的新一代免维护轴承，致力于为全球工业传动提供自润滑解决方案!
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